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盤點發(fā)力氫燃料電池汽車的零部件*！
2019-08-16 近來，有著“終ji環(huán)保車”美譽的氫燃料電池汽車備受關(guān)注，除一些汽車制造商外，不少零部件跨國公司也積極著手準備。它們進軍燃料電池單元、燃料電池堆等相關(guān)領(lǐng)域的消息日前陸續(xù)見諸報端。博世合作開發(fā)著手大批量生產(chǎn)作為zui大的汽車零部件供應(yīng)商，博世的一舉一動牽動著行業(yè)的神經(jīng)。去年博世宣布放棄自行生產(chǎn)動力電池單元，引發(fā)業(yè)界熱議。而今，博世押寶燃料電池的舉動，同樣十分吸引眼球。今年5月，博世專門成立的新部門“燃料電池移動解決方案”開始運營，并計劃在中國無錫設(shè)立燃料電池技術(shù)中心。4月底，博世...
一汽今年將示范運行紅旗H5 燃料電池乘用車市場被低估？
2019-08-13 在燃料電池商用車補貼相對于乘用車更高、燃料電池技術(shù)不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國內(nèi)氫燃料電池商用車領(lǐng)域發(fā)展更快些。業(yè)界很多人認為，燃料電池乘用車實現(xiàn)推廣運營難度太大，短期內(nèi)幾乎看不到市場。不過，這并沒有阻擋國內(nèi)領(lǐng)xian整車企業(yè)的探索腳步，他們的研發(fā)進展超乎外界想象。近日，一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮對外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長春展開示范運營。紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性gao...
日本燃料電池堆量產(chǎn)化技術(shù)路線
2019-08-12 NEDO(日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu))提出了2035年日本國內(nèi)實現(xiàn)燃料電池堆量產(chǎn)化的目標計劃，相關(guān)目標包括：催化劑漿料連續(xù)生產(chǎn)中催化劑加工速度達480g/小時、單電池加工時間0.5s/片、電堆活化時間0min、卷對卷生產(chǎn)工藝中GDL和觸媒加工速度達50m/min。燃料電池堆的通用生產(chǎn)過程如下圖所示。首先進行催化劑制備和漿料混合，準備材料包括：催化劑、載體、ionomer和相關(guān)溶劑；其次通過卷對卷工藝制備膜電極，制備方法包括轉(zhuǎn)印法、CCM法和GDL法；緊接著對膜電極進行裁切...
華工教授新研究有望革新低成本、高性能燃料電池的中國技術(shù)
2019-08-09 燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的發(fā)電裝置。清潔、、自重輕等優(yōu)點使其在國防、電動車、航天和民用的移動電站、計算機與通信、分離電源、潛艇等眾多領(lǐng)域具有非常大的應(yīng)用前景和市場潛力。但居高不下的成本問題使燃料電池的商業(yè)化生產(chǎn)面臨著巨大困境。質(zhì)子交換膜燃料電池作為目前主要的燃料電池類型，受到人們的廣泛關(guān)注，質(zhì)子交換膜作為其核心部件，不僅僅是電池陰陽極的隔膜，還承擔(dān)著傳導(dǎo)質(zhì)子的重任。開發(fā)新的低成本、高電導(dǎo)率以及具有良好力學(xué)性能的質(zhì)子導(dǎo)體材料對于燃料電池的...
伯肯節(jié)能空壓機和氫氣循環(huán)泵獲500萬科研經(jīng)費
2019-08-08 7月31日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會對專項“前沿動力電池技術(shù)研究”所屬2項課題面向社會進行的公開招標結(jié)果給予了公示。經(jīng)過專家多輪評審，在激烈的競爭中，北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司（下稱“伯肯節(jié)能”）及其下屬全資子公司北京蘭天達汽車清潔燃料技術(shù)有限公司（下稱“蘭天達”）終以總分脫穎而出，分別斬獲125克/秒大流量離心式空壓機研發(fā)課題與1400標升/分鐘大流量無油氫氣循環(huán)泵研發(fā)課題，分別獲得260萬元、240萬元科研經(jīng)費。在本次招標過程中，空壓機專項有六家單位參與競標，氫氣循環(huán)泵項目...
美國能源部撥款5000萬美元支持氫燃料電池技術(shù)研發(fā)
2019-08-08 日前，美國能源部宣布投入5000萬美元用于卡車、越野車以及為其提供動力的燃料電池技術(shù)的創(chuàng)新研究。資金將由美國能源部（DOE）的能源效率和可再生能源辦公室（EERE）提供，優(yōu)先支持包括天然氣、生物能源和氫能、重型貨運電氣化、用于重型應(yīng)用的氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池技術(shù)、節(jié)能的越野車。“作為美國發(fā)展快的燃料用戶，重要的是我們的貨運業(yè)能夠獲得先進的技術(shù)，如電氣化和燃料電池，作為一種有效和經(jīng)濟地貨物盡管，中型和重型卡車（3-8級）消耗25％的年度車輛燃料使用量，占美國公路車輛總數(shù)的4％，越...
【高工氫電?聚焦】探索氫氣循環(huán)泵
2019-08-06 氫氣循環(huán)泵是氫燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，發(fā)揮著提高燃料利用率、確保氫安全(氫氣溢出在外界環(huán)境中引起不安全因素)等重要作用。對于氫氣循環(huán)泵而言，要做到密封設(shè)計好（氫氣容易泄露）、耐水性強（經(jīng)過電堆反應(yīng)后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應(yīng)大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉(zhuǎn)為高壓）、無油（保證氫氣純度）等，技術(shù)難度相較于傳統(tǒng)氣體循環(huán)泵要高很多。從市場應(yīng)用來看，普旭（Busch）品牌可謂**，這家企業(yè)占據(jù)國內(nèi)約90%的*。普旭是一家德國公司，產(chǎn)品在瑞士生產(chǎn)，在國內(nèi)上海擁有全資...
日本2040年燃料電池技術(shù)動態(tài)
2019-08-05 NEDO(日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu))發(fā)布了2040年日本國內(nèi)的燃料電池目標計劃，全部目標包括：峰值功率工作電壓0.85V、電堆功率密度9kW/L、大工作溫度120℃、耐久性大于15年、續(xù)航里程1000km、燃料電池堆成本1000日元/kW。峰值功率工作電壓0.85V日本NEDO發(fā)布的燃料電池堆棧性能路線路中提出，至2040年，燃料電池堆大負荷處對應(yīng)的工作電壓為0.85V@4.4A/cm2。下圖為日本NEDO在2017年發(fā)布的2040年燃料電池堆棧性能路線圖，其中2030...

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